天眼查显示，12月29日，珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，原股东黄章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹华新动能股权投资基金（有限合伙）、海通创新证券投资有限公司等退出，吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东。同时，该公司的市场主体类型由“其他有限责任公司”变更为“有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）”。
2021年2月，魅族发布内部信显示，黄章卸任魅族CEO，由其弟弟黄质潘接任，此后直至吉利收购魅族之前，黄章没有再公开现身。2022年7月，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司签约，正式宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的控制，但双方保持品牌独立。在签约现场，极少露面的魅族科技创始人黄章和吉利创始人李书福参与签约仪式，现场双手紧紧握在一起。
同日，珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，大股东由黄章变更为武汉星连时代科技有限公司，法定代表人由黄质潘变更为沈子瑜，董事长也由黄章变更为沈子瑜。本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长。以此同时，武汉星连时代科技有限公司更名为武汉星纪魅族科技有限公司。目前，黄质潘仍担任魅族科技CEO，并于日前主持了2022年魅友大会，官宣魅族20系列旗舰手机将于2023年春季发布。
魅族科技，其曾是国内知名手机厂商，在国产手机市场甚至能与小米并驾齐驱，但在近几年的发展中，小米科技不管在高端还是中低端市场都有自己的一席之地，而魅族科技缺难以为继，逐渐失去了往日的风光。
2002年，黄章出任新加坡合资企业爱琴公司总经理。2003年，黄章离开爱琴公司，来到广东珠海创建魅族科技，同年发布首款MP3产品，随后又推出了Music card、MINIplayer系列产品成为行业销冠。2007年，魅族实现从MP3转型过渡布局智能手机时代。当时，诺基亚还是国内手机市场的老大，雷军也还没有离开金山，国产智能手机市场还是一片荒芜，而魅族成为了第一个开荒者。2008年，魅族开始在智能手机领域投入全部的精力，致力开发高端智能手机，并在2009年发布首款产品魅族M8，这是魅族手机声名鹊起的开始。此后，魅族驶入快车道，名气、销量、市场份额不断提升。
2010年是魅族的光辉历史的顶点，此后便开始走下坡路，在这一年黄章决定隐退，而两年后小米正式诞生。在接下来几年，国内智能手机市场开启一片混战，魅族却没能进一步壮大，后来者反而居上。2012年，小米出货量达到719万台，魅族为100多万台；2013年小米的目标为2000万的时候，魅族手机的出货总量仅为200万台。
为了扭转局面，2014年12月魅族科技发布全新的子品牌魅蓝，2015年1月正式发布首款魅蓝note手机。2015年2月，魅族科技与阿里巴巴集团联合宣布，阿里巴巴集团将投资魅族5.9亿美元。在阿里的支持下，魅族及旗下魅蓝品牌两年时间内共计发布了25款手机，尤其是在2016年就发布了14款手机，这种机海路线也确实带来了成效，2016年魅族出货量达到2000多万台，这是魅族有史以来出货量最高的一年。
然而，这种激进扩张策略也带来了后遗症，由于在渠道、供应链上的投入，魅族面临的营收和成本压力较为严重。此外，魅族冲击高端无望，中低端市场又被小米等厂商占领，魅族的发展陷入困境。近年来，魅族在手机市场的占有率大幅缩水。据BCI数据， 2021年1月魅族市场份额仅剩0.1%。
在市场份额大幅缩水，同时营收发展前景不理想的背景下，魅族被吉利收购或是最好的归宿。10月27日，魅族公布FlymeAuto车机系统，该系统是魅族Flyme系统在智能座舱上的延续。几天之前，魅族珠海总部大楼就已经挂上最新的宣传幅：未来Flyme要“ALL in AUTO”。
对此，魅族表示，公司的目标是成为多终端、全场景、沉浸式融合体验的智能生态品牌。FlymeAuto未来会聚焦智能座舱、智能出行等领域，助力汽车品牌从电动化向智能化转型。
事实证明，魅族在手机市场已经彻底失去了竞争力，依靠手机取胜的希望已经十分渺茫。因此，当前的魅族已经不再是单纯的手机制造商，自吉利收购魅族那一刻开始就已经发生改变。对于当前的魅族而言，虽然在品牌上保持一定独立性，但完全融入吉利才有取胜的希望。数据显示，2021年吉利汽车累计销量132.8万辆，旗下拥有吉利、几何、极氪、睿蓝等多个汽车品牌，在汽车市场的竞争力毋庸置疑，但作为一家传统汽车制造商，吉利自身也有一定的劣势，特别是软件系统和车机系统上。对于一个已经发展十多年的手机品牌而言，魅族的Flyme系统被市场誉为最好的安卓操作系统之一，在这样的情况下以Flyme为基础开发车机系统无疑就成为了魅族最大的价值所在，而基于Flyme系统打造的FlymeAuto车机系统，简单易用而且功能齐全，很有可能就会成为吉利汽车最大的加分项。
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