据上险数显示，2022年1-10月雷克萨斯累计销量156,001辆，同比下滑17.67%，其中10月销量13,871辆，同比增长60.47%。不出意外的话，这将是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现销量下滑。
具体车型来看，表现最好的仍然是ES系列，1-10月累计销量同比下滑8.07%至81,184辆，其中10月同比增长131.43%至7,716辆。其次是RX系列，1-10月累计销量同比下滑3.83%至40,499辆，其中10月同比下滑2.83%至2,882辆。第三是NX系列，1-10月累计销量同比下滑54.93%至15,898辆，其中10月同比增长55.96%至1,831辆。此外，雷克萨斯UX、LS和LM 10月销量分别为548辆、399辆、266辆，在各自细分市场中存在感都极低。
雷克萨斯是丰田汽车集团旗下豪华品牌，是国内豪华品牌中表现最好的，但进入2022年后雷克萨斯在中国市场的日子过得并不舒坦。至于销量下滑的原因，一方面受制于产能不足和疫情影响，出现生产阻碍以及货运延迟，但更为重要的是，受到传统燃油车总体下滑的趋势影响，雷克萨斯也不可避免地卷入到燃油车与电动车的竞争中。
丰田饱受供应链问题困扰，导致雷克萨斯供不应求。据丰田最新发布的停产规划显示，12月将有3家本土工厂的4条生产线暂停运营，涉及雷克萨斯ES、RX、UX、NX等系列车型。今年年初，雷克萨斯官网宣布：“对于1月12日宣布的新LX，我们深表歉意，因为订购后需要大量时间才能送达。如果您从现在开始购买，我们可能需要四年左右的时间才能交付您的汽车。对于2021年10月7日宣布的新NX，我们深表歉意，因为订购后需要大量时间才能交付。如果您打算购买，请等待一年或更长时间才能交付您的汽车。”也就是说，现在预定雷克萨斯NX至少需要等车一年，而预定雷克萨斯LX则需要到2026年才能提车。雷克萨斯表示，“我们将考虑我们的努力，以缩短交货时间，所以请理解”。
有意思的一点是，下滑的销量并没有阻挡雷克萨斯涨价的步伐。8月12日，新款雷克萨斯ES正式上市，新车共推出11款车型，售价区间为29.69-48.89万元。据了解，雷克萨斯于2021年8月推出ES中期改款车型，售价区间为29.49-48.89万元。综合来看，新车各版本车型售价均不同程度上涨，最高涨幅4000元。
为什么雷克萨斯还有勇气涨价？2019年年底，因为加价等垄断市场行为，国家市场监督管理总局曾对丰田处以8761.3万元的罚款。一直以来，加价都是雷克萨斯身上一张甩不掉的标签，虽然处罚对雷克萨斯有一定的警示作用，但并没有改变雷克萨斯价格垄断的行为。
或许，在供应链以及原材料价格上涨的背景下，产品售价提升不可避免，但在新能源汽车快速增长，以及传统豪华车降价销售的背景下，雷克萨斯想要再次通过加价卖车已经走不通了，想要再创历史巅峰，更是难上加难。
当下，作为豪华品牌的雷克萨斯，仅剩产品亮点已经不再能够支撑起夸张的加价行为。雷克萨斯确实有过辉煌的经历，但也必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。按照规划，雷克萨斯计划到2030年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现100%纯电动汽车的销售，达成全球销量100万台的目标。此外，雷克萨斯还计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。然而，雷克萨斯转型也并非易事，在新能源快速崛起的背景下，未来雷克萨斯的路将会越来越艰难。
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