据36氪等多家媒体报道，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于10月21日晚发布全员邮件，宣布全面组织架构调整，以此扭转小鹏汽车产品及销量下滑的局面。
据知情人士消息，小鹏汽车本次的组织调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU化（business unit，业务单元），以调整此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响。调整内容包括计划建立虚拟的委员会组织，涵盖战略、产规、技术规划、产销平衡以及OTA委员会五大委员会，与此同时，小鹏汽车还计划建立三个虚拟的产品矩阵组织，分别为E平台产品矩阵、F平台产品矩阵以及H平台产品矩阵。内部人员表示：本次小鹏汽车重大调整不亚于腾讯2019年的“930”大调整，因而引发不小的关注度，而此前腾讯的组织调整涉及公司七大事业群的重组整合，同样引发了全行业的关注。
知情人士透露，致使小鹏汽车做出这次大调整的导火线是小鹏G9上市出现的问题，包括产品SKU复杂难懂、产品规划脱离用户需求以及营销的失败。小鹏汽车希望G9上市后能否承担提升毛利率的重任，并提升品牌的影响度，除此之外，在小鹏G9未上市之前，小鹏汽车旗下产品也出现产品迭代的问题，小鹏汽车第三款车型小鹏P5销量不及预期，主要的销量还是来自于小鹏P7，但这款车型已上市近三年并且更新有限。对此言论，小鹏汽车官方暂无回应。
据汽车行业关注了解，小鹏G9是小鹏汽车最新推出的车型，于9月21日正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99-46.99万元，是小鹏汽车旗下首款均价超30万元的车型，因此被寄予厚望。在新车未上市前，何小鹏表示“G9将是50万以内最好的SUV”，上市之际，何小鹏继续为小鹏G9造势：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。此话一出，#何小鹏称小鹏G9接棒保时捷#的话题立即登上微博热搜榜单。但新车两天仅两日就出现修改配置和价格情况，修改原因是部分预订车主认为小鹏G9不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，令消费者眼花缭乱，也有预订车主表示，前期小鹏G9宣传的卖点并非标配，并且丐版车型无法选装，为此很多预订车主公开喊话“退订，受此影响，小鹏汽车针对小鹏G9的配置和价格做了调整，其中变化比较的是加量不加价，相当于变相降价了2-3万元。
作为头部造车新势力车企，小鹏汽车成立于2014年，与理想汽车、蔚来汽车一同成为国内新势力汽车品牌，截止目前，小鹏汽车旗下共有小鹏汽车P7、小鹏汽车G3、小鹏汽车P5以及小鹏G9四款在售车型。在新车交付上，2021年小鹏汽车累计交付98155辆新车，超出原计划的9万辆目标，成为国内造车新势力中最多的一家。
但进入2022后，小鹏汽车的日子并不好过。实际上，在本轮大调整之前，小鹏汽车的组织架构和人事变动就出现频繁变动了，如今年5月，有媒体报道称，小鹏汽车正在多个部门进行高管职位的调整和部门人员的裁员，并且已有多位高管职务发生了变动，还有个别高管离职，其中包括小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职，其工作目前由小鹏HR副总裁金斌接管。另外，小鹏汽车多次遭机构减持，6月22日，小鹏汽车被摩根大通在场内减持302.08万股，每股平均价120.7484港元，涉及约3.65亿港元；9月27日，花旗集团（投资机构）减持小鹏汽车56.37万股，持股比例降至5%以下，此后如有减持则无需公告。此外，今年造车新势力市值集体下滑，其中小鹏汽车缩水幅度最大。
在产品方面，按照此前小鹏汽车的规划，2022年小鹏汽车全年销售目标为25万辆，并向30万辆冲击，具体车型分配上，P7车型、P5车型以及G9车型三个车型总共81%，而G3车型的占比为19%，其中P7车型占比为40%；P5车型占比为27%；由于G9车型比较晚上市，销量占比预期为14%。
最新数据显示，前三季度中，小鹏汽车交付量不到10万辆，按照25万辆目标计算，小鹏汽车仅目标的39%，即使小鹏汽车第四季度交付量达10万，也与25万辆的年销量目标有很大差距。数据显示，2022年1-9月，小鹏汽车累计交付98553辆，同比增长74.7%，超过蔚来和理想；但具体到每个月份则稍有落后，以9月为例，9月小鹏汽车共交付新车8468台，同比下降18.7%，环比下降11.6%，低于蔚来和理想，其中小鹏P7交付4634辆，小鹏P5交付2417辆，小鹏G3i交付1233辆，均表现平平，需要注意的是，这是小鹏年内首次垫底，连续三个月销量环比下滑。另据上险量数据显示，从7月开始，小鹏汽车上险量呈现不断下滑趋势，7-9月上险量分别为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆，作为对比，蔚来和理想两家车企几乎稳定在一万辆左右。
2022年上半年，小鹏汽车是“蔚小理“三家车企中交付新车最多的一家，财报显示，上半年小鹏汽车毛利率为11.6%，其中汽车毛利率为9.7%，同期为10.6%。作为参考，理想汽车毛利率为22.1%，其中汽车毛利率为21.8%。
上月美团王兴曾表示，“过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系BBA（奔驰、宝马、奥迪），接下来两三年就要看「理蔚华」 (理想、蔚来、华为) 了。不管哪家赢，中国都会赢。”虽然小鹏汽车与理想汽车、蔚来汽车同为国内造车新势力，但从王兴的言论，在“蔚小理”阵营中，显然其并不看好小鹏汽车。随着车市激烈的竞争变化，小鹏汽车或面临更严峻的挑战。
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