按照规划，蔚来将于北京时间10月8日零点在德国柏林举行“NIO Berlin”，蔚来将面向欧洲市场发布ET7、ET5 和ES7三款车型。值得一提的是，蔚来“悄悄”把ES7车型改名为“EL7”，市场猜测或与此前奥迪起诉蔚来侵犯商标有关。
今年6月，据德国《商报》等媒体报道，大众旗下奥迪向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯奥迪的商标权。奥迪称，蔚来两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪S6和S8的商标权。奥迪和蔚来均证实这一诉讼的真实性。
此次蔚来将ES7车型更名为“EL7”，或是受上述事件影响，虽然此前被起诉的车型并不是ES7，但考虑到上述车型的命名策略是一致的，此举大概率是为了避免在欧洲地区引发不必要的争端。
蔚来表示，从公司创建伊始，蔚来便坚持原创，并对车型命名进行了体系性的思考，在2016年起便开始进行全球注册申请，并获得中国及欧洲、美国等大部分市场的成功注册。令人遗憾的是，奥迪公司对蔚来ES8/ES6车型名称提出质疑并在德国发起了诉讼。鉴于诉讼可能旷日持久，为了避免影响欧洲的用户利益，蔚来决定目前会在欧洲使用EL7这一车型名称。对于目前在德国仍在进行的相关商标诉讼，蔚来会继续应诉。
蔚来是否侵犯到奥迪的商标？不管是国内还是国外，汽车产品的命名无非只有两种，要么是汉字、字母、数字组合，要么是纯汉字、字母、数字，而无论是蔚来还是奥迪，都是第一种命名方式。
从表面上看，ES6/ES8与S6/S8确实十分相似，两者之间的差别只是多一个“E”或者少一个“E”的区别，但实际上，很少人会将ES6/ES8与S6/S8联系到一个，前者是新能源SUV，后者是燃油运动轿车，可以说是八杆子打不到一起。
放在国内市场，汽车产品命名“侵犯”却显得十分常见。例如，上汽通用宝骏旗下的RS-5、RS-7、530、630、730等车型，不仅与“侵犯”到奥迪，与宝马的部分车型命名也十分相似。为此，小鹏汽车副总裁李鹏程也在微博三表示：“蔚来这几款车叫这个名字也不是一天两天了，奥迪和蔚来虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。这个时候，奥迪突然在家门口起诉蔚来，多少有点打不过下拌的感觉，但多少有些师出无名。你看，同样叫X7，宝马啥时候起诉过长安欧尚、汉腾、大乘、陆风……”有网友在下方留言：“奥迪这个操作真的让人看不懂”。
当然，蔚来是否侵权，还是需要交给法律去定义。有律师表示，全球的商标保护法都差不多，但在实际判决上各地法官的考虑决策可能有所出入，主要还是看双方有没有注册过商标、命名是否会给消费者造成混淆等。在国内大家不会把这几款车搞混，但在国外蔚来知名度不高，消费者是否会将其产品与奥迪弄混很难说，具体要看慕尼黑法院如何判断。
不过，奥迪起诉蔚来侵犯商标，似乎只是表面，更深层的原因或是阻碍蔚来的全球布局。产品方面，ES8是蔚来首款车型，于2017年12月上市，当前售价为49.6-65.6万元；ES6是蔚来第二款量产车型，于2018年12月上市，当前售价为38.6-55.4万元；目前，蔚来是国内造车新势力的领头羊，在新能源汽车市场也是有一定的市场地位。
作为国内造车新势力的领头羊，蔚来各方面发展正在有条不紊地进行中。2021年5月，蔚来宣布进入挪威市场，这是蔚来汽车进军海外市场的第一步。2021年12月，蔚来发布2022年发展计划，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家正式落地。10月8日，蔚来将在德国柏林举办发布会，面向欧洲市场发布ET5、ET7、ES7三款车型。按照规划，到2025年，蔚来还计划将进入超25个国家和地区。
虽然蔚来在全球市场的存在感并不高，但蔚来在中国市场的表现，奥迪还是看在眼里，而蔚来的产品马上就要搬到奥迪的家里售卖，这可能让奥迪产生了危机感。一直以来，以奔驰、宝马、奥迪为主的传统汽车制造商持续引领市场发展，一经发布全新产品总能引发市场一片哗然。然而，当下燃油汽车已经发展到顶峰，而新能源汽车时代才刚刚开始，越来越多的传统汽车制造商布局这一市场，显然已经成为未来发展的关键。
关键在于，在全球电动化的背景下，奥迪的电动化产品表现多少有些不仅人意。在国内市场，奥迪在售的电动化车型包括 Q4 e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款产品，售价覆盖了20万到50万元左右的价格区间。然而，即便奥迪品牌加持，但却鲜少消费者为之买单，反观蔚来这些新生的汽车品牌，在服务上、产品上却能够提供传统汽车制造商所不一样的体验。数据显示，2021年奥迪纯电动车全球销量累计8.1万辆，而蔚来交付9.14万辆。
总而言之，表面上奥迪是为了维护商标而采取的合理措施，但背后原因值得深究。实际上，目前新能源汽车发展处于初级阶段，无论是软件技术还是产品推出都很快，而诸如奥迪、宝马、奔驰这些传统汽车巨头，似乎还沉浸在过去的荣耀中。到2025年，汽车市场或将面临格局与技术重新洗牌。
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