据中国证监会网站信息，申请人贾跃亭不服被申请人《行政处罚决定书》(〔2021〕16号)、《市场禁入决定书》(〔2021〕7号)对其作出的行政处罚决定和市场禁入决定，向中国证券监督管理委员会申请行政复议。本会受理后，依法进行了审查，现已审查终结。维持《行政处罚决定书》(〔2021〕16号)、《市场禁入决定书》(〔2021〕7号)对申请人作出的行政处罚决定和市场禁入决定。
据汽车行业关注此前报道，中国证监会于2021年4月13日决定对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施，并披露了乐视网连续10年财务造假、虚增业绩等大量违法细节。对于中国证监会作出的决定，贾跃亭提出申辩意见，认为“证据不足”、“应对其从轻处罚”。
连续十年的财务造假堪称A股历史独一遭！据中国证监会披露，乐视网在2007年至2016年十年间均虚增收入、虚增利润，其中多次虚增的利润甚至大幅超过公司本身的净利润，如2008年、2009年、2010年、2014年、2015年、2016年，公司虚增的利润占当年净利的比例分别为136.00%、186.22%、470.11%、516.32%、-131.66%。也就是说，如果扣除虚增利润，实际上乐视网多个年度净利润为亏损。
乐视网财务造假贯穿了从上市至暴雷的全部时间段！在首发阶段，乐视网通过虚构业务及虚假回款等方式虚增业绩以满足上市发行条件，并持续到上市后。上市后，除利用自有资金循环和串通“走账”虚构业务收入外，乐视网还通过伪造合同、以未实际执行框架合同或单边确认互换合同方式继续虚增业绩。
资料显示，乐视网于2004年11月由贾跃亭创立，于2010年8月在创业板上市，是行业内全球首家IPO上市公司，中国A股最早上市的视频公司。2019年4月，因乐视网及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，证监会决定对乐视网及贾跃亭立案调查。2020年5月，深陷财务造假的乐视网被终止上市，总市值仅剩7.18亿元，与巅峰时期相去甚远。2021年4月，乐视网公告，因2007年至2016年连续十年财务造假等，北京证监局对其合计罚款2.4亿元。2022年1月，北京金融法院向乐视网等21名被告发起诉讼，涉案金额超45亿元。
2017年7月，贾跃亭人生转折点！2017年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长等职务，辞职后不再在乐视网担任任何职务，与此同时出任乐视汽车生态全球董事长。同月，贾跃亭前往美国为法拉第未来（Faraday Future，简称FF）拉融资，称两周后回国，然而此去便再也没回来。
资料显示，法拉第未来创立于2014年5月，彼时乐视还处于巅峰时期。当时，中国两家互联网造车新势力同时成立，一家是以李斌等联合发起创立的蔚来汽车，另一家是以贾跃亭为主导的乐视超级汽车。2014年底，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”。根据官方介绍，乐视超级汽车使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，而电动汽车相比于传统化石燃料汽车，几乎零排放的特点，被众人寄予厚望。乐视汽车成立后吸引了众多行业资深大佬加盟，并获得众多投资者及互联网企业的投资，让人们更加期待乐视汽车的诞生。
2016年4月20日，定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE首款概念车亮相。在发布会上贾跃亭表示，“看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解我们所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远”。2016年12月乐视超级汽车工厂项目在浙江省湖州市德清县莫干山高新技术产业开发区正式启动，该项目总投资达到200亿人民币。乐视汽车的量产似乎只是临门一脚，但是这一年也成为了乐视汽车的转折点。
从时间点来看，法拉第未来的成立时间早于蔚来、小鹏等中国新势力公司，但如今造车新势力的销量正在不断创下新高，而法拉第未来仍在生死边缘挣扎。进入2021年后，FF造车进程不断加速。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码为“FFIE”，股票发行价为13.78美元，开盘首日勉强报涨1.45%，报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。截止上一交易日，“FFIE”股价已跌至2.60美元，总市值仅剩7.86亿美元。
法拉第未来被视为贾跃亭、乐视网翻身的关键。FF表示，截至一季度末，FF91预订量为401台，将全力推进首款车型FF91在三季度的量产交付。需要注意的是，量产和交付是两回事，在汽车历史长河中，因造价过高、产量太少而导致车型停产、车企破产的案例数不胜数。当然，按照FF91的定价，销售量的多与少或许并不是最重要的。对于法拉第未来而言，FF91量产更深层次的意义在于，让投资者对法拉第未来有信心，让市场看到活下去的希望。只不过，如果FF91在市场上表现低迷的话，投资者又该如何看待法拉第未来？
贾跃亭曾称，“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式‘躲’在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”
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