5月10日晚间，理想汽车公布一季度财报。报告显示，报告期内理想汽车实现营收95.6亿元，同比增长167.5%；实现净亏损为1090万元，同比下滑97.0%。在造车新势力阵营中，理想汽车22.4%的单车毛利率仍保持在高位，与同期的22.3%基本持平。
销量方面，一季度理想ONE交付量为31716辆，同比增长152.1%。根据汽车回应关注此前那统计的销量榜显示，理想汽车的表现仅次于小鹏汽车，一季度小鹏汽车累计交付量同比增长159.1%至34561辆，而蔚来累计交付同比增长28.5%至25768辆。
虽然理想汽车在一季度的表现尚可，但是受疫情和供应链影响，理想汽车在二季度的表现存在不确定性。数据显示，理想汽车在4月交付量为4167辆，环比下滑62.2%，同比增长24.8%，为新势力品牌中交付量垫底。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。”对于二季度表现，理想汽车预计交付量在21000-24000辆，环比下滑24.3%-33.8%，预计总收入为61.6亿元，环比下滑26.4%-35.6%。沈亚楠在电话会议上表示，“二季度业绩指引基于当前长三角地区疫情有所缓解的情况，但是困难仍然非常严峻，有很多供应商没办法迅速复工复产。”
除了零部件供应影响外，理想汽车还将面临产能问题。目前理想汽车仅有江苏常州生产基地处于投产状态，年产能为10万辆，，月均产能不足万辆，而自2021年11月开始，理想汽车月交付量基本在8000台以上，其中2021年11月、2021年12月、2022年1月、2022年3月的交付量均在万辆以上，常州生产基地基础是满负荷甚至超负荷生产。目前，常州生产基地正在进行二期产线扩建，扩建后该工厂年产能将达到20万辆。与此同时，位于北京顺义的绿色智能制造基地，改造后将实现年产10万辆纯电动汽车的产能，但是要到2023年才能投产，而重庆生产基地预计到2025年才能正式建成。
李想曾在内部信中表示，预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车。理想汽车的目标是，到2025年的战略目标是要取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。
目前，理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售，产品阵营单一。按照规划，理想汽车第二款车型理想L9将于三季度交付，新车定位大型SUV，与理想ONE一样采用增程式驱动，预计售价区间在45-50万元之间。
在电话会议上，理想汽车创始人李想还透露理想汽车到2025年的产品规划。李想表示，每10万价格区间都将推出一款爆款产品，同时包括增程式和纯电动，产品方案与苹果iPhone非常类似，不同产品在不同的价位，精准满足不同的消费需求。李想透露，“我们的起点比较好，理想ONE放在了30至40万元区间。我们既可以向上一步打40至50万元区间，也可以向下一步探入20至30万元价格区间。明年理想汽车会推出3款产品，包含全新一代增程的旗舰产品、全新BEV高压平台的产品，也包含明年第一款20至30万的中型车。”
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