近日，长安马自达官方宣布，中岛徹正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，住岡敬接任中岛徹担任长安马自达汽车有限公司总裁。
资料显示，住岡敬于1992年加入马自达汽车株式会社。2014年起，住岡敬先生历任中国第2事业部部长、马自达（中国）企业管理有限公司董事兼执行副总裁兼CFO、中国商务推进部部长、中国事业本部本部长。
中岛徹于1987年加入马自达汽车株式会社，先后担任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁和马自达全球销售&市场营销本部本部长。2019年，中岛徹履职长安马自达汽车有限公司总裁。2021年，中岛徹主导长安马自达与一汽马自达的整合重组业务，开启了马自达品牌在中国市场的发展新元年。
2021年，马自达在中国的业务发生了惊天调整。2021年8月24日，重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司三方，就长安马自达汽车有限公司增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。2021年8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式官宣退出中国汽车的历史舞台。
新长安马自达由一汽马自达和长安马自达合并而来，其本意是更为聚焦中国业务，便于统一管理和资源调配。然而，马自达的发展重心并不是中国市场。
3月9日，马自达CX-60正式发布，作为一款基于全新平台打造的SUV车型，将成为马自达品牌旗下首款插电混动车型，新车共推出三款车型，售价区间约合人民币36.40-39.80万元，并在日本和欧洲进行销售。
这也不是马自达首次在全球首发车型中“遗漏”中国。2021年11月15日，马自达正式发布马自达CX-50，于1月27日在阿拉巴马州的丰田马自达联合制造厂正式下线。作为马自达专门为北美市场研发的全新产品，新车基于前驱横置平台打造，定位将衔接CX-30与后驱平台的CX-70/CX-90等车型。据了解，未来马自达CX-50将与丰田卡罗拉Cross共线生产，生产比例为50:50。
马自达的大型SUV产品组合计划共包括将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型。然而，在这一旨在提升整体品牌形象和获取更高利润的产品计划中，马自达却只字未提中国市场.根据规划，CX-60将率先在欧洲和日本市场投放，CX-70在北美、CX-80在欧洲和日本、CX-90则为北美市场。
数据显示，2021年马自达全球销量为1,287,548辆，同比增长3.6%。具体市场来看，美国为马自达全球最大的单一市场，全年累计销量同比增长19.2%至332,756辆，欧洲市场第二，同比增长5.3%至189,738辆，而中国则以微弱优势领先日本市场，同比下滑14.3%至183,953辆，是唯一负增长的单一市场，全年销量仅占马自达全球销量的14.28%。
据长安马自达官网显示，目前在售车型包括马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但是由于一汽马自达的推出，阿特兹、CX-4的销量基本忽略不计，而且在马自达未导入全新产品的背景下，导致其在中国市场的表现越来越不理想。数据显示，自一汽马自达与长安马自达合并后，2021年9月-2022年2月马自达中国销量分别为16428辆、15291辆、14754辆、14590辆、19198辆、8047辆。从更长时间跨度看，马自达曾在2017年收获30.94万辆的年度销量成绩，同比增长8.3%，为马自达开展中国市场业务以来，首次完成全年销量30万台的历史纪录。然而，随着马自达在华陆续停产CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼等车型，导致马自达在华销量持续下滑，2018-2021年马自达中国销量分别为272,322辆、24,492辆、214,574辆、183,953辆，五年间跌幅超40%。
此外，在丰田、本田、日产大举布局新能源的背景下，作为日系车企的马自达却飘忽不定。2021年6月，马自达曾发布面向2030年的新技术和产品策略。在电动化方面，马自达计划将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。此外，马自达计划到2030年纯电车型销量占比为25%。
2021年9月26日，长安马自达CX-30 EV正式上市，新车基于长安马自达CX-30燃油版车型打造而来，新车共推出3款车型，售价区间为15.98-20.18万元。然而，马自达CX-30本身就是一款销量低迷的车型，而马自达CX-30 EV又是一款基于燃油版车型的油改电车型，市场低迷显而易见。数据显示，2021年10月-2022年2月销量分别为12辆、19辆、43辆、104辆、29辆。
值得一提的是，不久前马自达表示将重新调整品牌定位，逐渐向豪华品牌转变。马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，因此并不打算模仿德国的高端品牌，而是将替代传统主流豪华汽车品牌。”当被问及马自达是否想成为下一个雷克萨斯品牌时，Jeremy Thomson表示，雷克萨斯是目前唯一一个能与德国三个豪华品牌相竞争的日本品牌，而马自达为什么不能成为这样的品牌呢？
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