3月15日，长城魏牌CMO乔心昱在微博上表示：“燃油车香不香不知道，但与拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香。颜值比你高、配置比你强、智能比你棒、豪华感就不说了，最关键在DHT的加持下，油耗还比你低……别看现在合资燃油销量如日中天，但如果还维持现在的配置和价格，我敢断言——在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来。欢迎打脸。”
此外，乔心昱还转发新浪汽车的微博：认为压倒合资燃油车的最后一根稻草不一定是油价，而是现在的消费者越来越识货，品牌溢价的吸引力越来越低。合资品牌还保持现在的售价和配置，高销量会很快走进历史。是什么勇气敢说拿铁DHT硬刚合资燃油，大概是自主品牌汽车从设计、技术、燃油经济性等对合资品牌汽车的全方位赶超。其表示，“电车的享受、混动的油耗、超1000公里的续航和领先时代的咖啡智能，再配上合资燃油的价格，这就是拿铁DHT。说句降维打击合资燃油，不过分吧？”
进入2022年后，短短两个月国内成品油就连续上次上涨，全面进入8元时代。3月3日，新一轮成品油调价窗口开启，其中92号汽油每升上调0.2元至8.01元/升、95号汽油每升上调0.22元至8.52元/升。据了解，下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行，截至15日综合原油品种变化率为23.65%，油价预测上调约1010元/吨，折成升价约0.81元。以此计算，车主加满一箱50升92号汽油又要多花40元左右，95号汽油或将步入9元时代。不少车主忧心油价继续上涨，提前将油箱加满。
那么压倒合资燃油车的最后一根稻草到底是不是油价呢？相比居高不下的油价，新能源汽车只要充电就能够驾驶，而电价远比油价便宜，从这一点来看新能源汽车确实是有优势，但是开过电动车的都知道，充电只是新能源汽车使用成本中的一小部分，保险保价上涨、续航里程焦虑、电池安全隐患等都是制约传统油车车主转向新能源汽车的阻力。
据了解，魏牌拿铁DHT于2021年12月17日正式上市，新车共推出中杯、大杯、超大杯三款车型，售价分别为15.98万元、16.98万元、17.98万元。据了解，WEY拿铁是继摩卡、玛奇朵后第三款以咖啡命名的车型，新车定位紧凑型SUV，最早在上海车展上首发亮相，在广州车展上开启预售。动力方面，拿铁DHT是首款搭载1.5T DHT混动的车型，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式，最大功率246马力，最大扭矩532N·m，传动系统匹配两挡DHT变速箱，并配备弹射起步模式与单踏板模式。据官方称，WEY拿铁百公里油耗低至4.9L，满油满电续航超1000km。
此前，乔心昱也曾直言，理想增程式不如魏两挡DHT混联新能源技术，并做出了详细解释：理想ONE为串联架构，仅有EV和串联两种模式摩卡搭载DHT架构，除了EV和串联，还拥有发动机并联直驱模式。高速工况，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，能量的传递不需要经过发电机和驱动电机，与串联模式相比，能量传递效率会更高；高速工况，发动机直驱油耗较串联模式可降低10%~15%；车速越高，节油越显著。高速大负荷工况(加速/爬坡/拖车等工况)，如果只有一个直驱挡，发动机工作点会超出外特性曲线，只能切换串联模式。
至于拿铁DHT能否与合资燃油车比吗？或许“颜值、配置、智能、豪华感、油耗”这些都是拿铁DHT的优势，但是拿铁DHT最大的劣势也是消费者购车时看重的地方，那就是品牌的方方面面。在2021年，魏牌进行战略调整，明确了其“新一代智能汽车”的品牌定位，同时引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，发布了摩卡、玛奇朵及拿铁等多款车型，以提升竞争力。此外，在2021年的上海车展上，魏牌总经理李瑞峰表示，未来全新的平台和技术将使魏牌从15-20万元价格带延展到15-30万元的价格区间。长城汽车表示，2021-2023年WEY品牌将推出包括轿车、MPV等在内的16款全新车型，进一步细分市场，突破65万辆销量大关。不过，相关数据显示，2021年魏牌累计销量仅58,363辆，较2020年的78,500辆同比下滑25.65%，成为长城汽车旗下唯一下滑的品牌。2022年1-2月魏牌累计销量9,530辆，较2021年的8,182辆同比增长16.48%，略跑赢市场，其中2022年1月拿铁DHT销量为1566辆，2月销量为2387辆。
当然，对于“现在的消费者越来越识货，品牌溢价的吸引力越来越低，合资品牌还保持现在的售价和配置，高销量会很快走进历史”这句话还是有一定认可度的。当前，头部自主品牌发展特别迅速，也出现了不少优秀的产品，对主流合资车造成了发展压力，这一方面主要是消费者消费观念的转变，更加注重产品性能、售后服务等，但是自主品牌想要颠覆合资品牌仍有很长的路要走。
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