1月5日，埃安AION LX PLUS正式上市,新车共推出4款配置车型，售价区间为28.66-45.96万元。作为改款车型，新车采用了最新的家族式设计，配备“海绵硅负极片电池”，续航里程达到了1008km（CLTC工况）。据了解，这是全球首次实现续航超1000km的纯电车型。
从外观来看，新车与目前在售的Aion LX还是有一定的差别，新车前脸进行了较大的升级，前脸的线条更具有运动感，并且配备了主动式进气格栅，前脸下保险杠区域更加突出，两侧T字形大灯则延续现款车型的样式，但是比现售车型更大。车尾部分采用了和老款车型基本相同的设计，拥有贯穿式尾灯，同时在细节部分进行了微调，视觉效果有所提升。
车身尺寸方面，长宽高分别为4835/1935/1685，轴距2920mm。作为参考，现售Aion LX 2020款长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm，对比来看仅车长增加了49mm，主要来自车头部分的调整。
车内设计和现售车型基本相同，但是中控屏由12.3英寸增加到15.6英寸，中控屏和全液晶仪表呈现出不同的布局。据了解，15.6英寸的中控屏集成了ADIG4.0智能物联系统，可实现无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等功能，座舱系统芯片则来自高通8155芯片。
动力方面，新车将提供不同的电机，最大功率分别有180和360kw动力版本，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米。续航方面，根据配置不同综合工况续航里程分别为600km、650km和1008km。作为对比，2020款埃安LX最大功率分别为135kw、150kw和300kw，峰值扭矩为350牛·米和700牛·米，续航里程则为520km、600km、650km。
从售价来看，2020款Aion LX的售价为22.96-34.96万元，其中80 智尊版、80D 智臻版、80D Max版售价分别为27.66万元、27.66万元、34.96万元，而2022款Aion LX PLUS为28.66-45.96万元，最低配车型涨价1万元，最高配车型涨价11万元，涨价的原因主要是配置提升，配备了“海绵硅负极片电池”，续航最高超1000km。此外，电动机功率的提升以及配置的提升也是售价上涨的主要原因。
埃安AION LX PLUS最高续航超1000km，成为全球首次实现续航超1000km的纯电车型，还是引发不少关注的。从现阶段来看，续航里程仍然是消费者购买新能源汽车关注的一大买点，因此越来越多的车企开始在续航里程上“做文章”。在2021年1月，广汽埃安发布海报显示，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程可以达到1000km，彼时引发不少争议。2021年11月，广汽埃安发布海报显示，进入工信部最新一批新能源汽车推广目录的埃安LX Plus纯电动车型，采用了海绵硅负极片电池技术，成为全球首次实现续航超1000km的纯电车型。需要注意的是，综合续航工况为CLTC，而并非NEDC。
什么是NEDC？在2019年后，我国汽车行业改用了在欧洲以及澳大利亚普遍采用的NEDC工况续航标准来衡量新能源汽车的续航能力，这是一套欧洲制定的汽车能耗测试标准，但是十分老套，这套标准实际上是上世纪70年代就已经出台的产物，而且NEDC本身就不适用于与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。
于是，2021年10月，专门为中国汽车行业而生的《中国汽车行驶工况》正式发布，这一工况标准简称CATC，其中乘用车部分被称为CLTC。随着CLTC工况的发布，越来越多的车企通过CLTC工况续航标准测试新能源汽车的纯电续航里程，然而实际上测试出来的续航里程，CLTC工况下的续航要比NEDC工况下还要长，这样的结果让很多消费者无法理解。
虽然CLTC测试出来的成绩比NEDC更好，但是也更符合中国的国情。对比NEDC，CLTC分别测试低速、中速、高速，持续时间1800秒，总工况平均时速为29km/h，在主流工况里是平均时速最低的，而且怠速(停止)时间占比超20%，高速工况最高时速也只有 114km/h。对纯电车型而言，平均速度低对于纯电车型的能耗表现是有利的，更何况在停止状态下纯电车型除了车载电器外不会再产生多余的能耗，这也就解释了为何纯电车型在使用 CLTC工况测得的续航里程相比NEDC变得更长。
虽然AION LX PLUS的续航超1000km，但是实际使用肯定会有折扣的，可能最终只有900km或者更低，这个还是需要实际测试才能得出结果。不过，这也算是在新能源汽车市场的一大进步，毕竟目前宣称续航能够达到1000km以上的大多是混动车型，而作为一款纯电动车型，这无疑是进步。
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