近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第13期汽车零整比数据，共计100款常见车型。所谓零整比，即是指汽车零部件与整车销售价格的比值。通过零整比系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本就越大。
根据官方发布的报告显示，在100款车型中，零整比最高的车型均来自豪华品牌。从零整比排名前十来看，一线豪华品牌奔驰宝马奥迪共有7款车型上榜，二线豪华品牌雷克萨斯上榜，三线豪华品牌英菲尼迪也出现在榜单中，唯一的非豪华品牌车型是来自一汽丰田的亚洲龙。
豪华车阵营向来是零整比系数重灾区，而奔驰C级的零整比系数尤为离谱。在100款车型中，售价31.48万元的2017款北京奔驰C级零整比系数最高，为823.87%。也就是说，如果将奔驰C级拆零件来卖，不考虑实际情况，全部零件卖出可以卖出259万元的天价，可以买8辆奔驰C级。
排在第二位的是2020款华晨宝马X1，官方售价为39.98万元，零整比为747.9%，远低于排名第一的奔驰C级。第三则是东风英菲尼迪Q50L，其零整比系数为732.15%。此外，上榜的车型还包括华晨宝马X3、雷克萨斯ES、北京奔驰GLC、北京奔驰E级、奥迪A8、华晨宝马3系。同时，来自一汽丰田的亚洲龙以540.09%的零整比远高于其它合资品牌车型，例如广汽丰田雷凌为491.88%，东风本田思域为349.28%。当然，相比于以上两款车型，亚洲龙的售价更高一些。
中保研还给出了各价位零整比最高的排名。在10万元以下，广汽本田思迪/锋范的零整比系数最高，达到421.78%，比亚迪F3最低，零整比系数为204.45%。在10-20万元之间，广汽丰田雷凌零整比系数最高为491.88%，而长安CS75的零整比系数为209.51%。在20-30万元之间，东风英菲尼迪Q50L的零整比系数达到了732.15%，一汽大众CC最低为216.97%。在30-50万元之间，奔驰C级零整比系数最高达到823.87%，也是所有车型中零整比系数最高的，而奥迪A4L最低。在50万元以上，奥迪A8最高为561.06%。从以上不难看出，自主品牌的维修费用相对较低，而合资品牌较高，特别是30-50万元区间的车型，修车费用都相对较高。
此外，在100款车型单件零整比研究中，前大灯单件作为事故中最易损坏的部件，其零整比系数也具有实用意义。涨幅前五的配件为：前雾灯（本期均值为613.6元，涨幅1.16%）；尾灯（本期均值为4477.1元，涨幅0.72%）；散热器框架（本期均值为1504.86元，涨幅0.51%）；倒车镜总成（本期均值为4366.51元，涨幅0.46%）；冷凝器（本期均值为1976.26元，涨幅0.41%）；
前大灯的价格涨幅是最高的，而奥迪真不愧是“灯厂”。在前大灯单件零整比排名前十车型中，最高的是2020款一汽奥迪Q5L，前大灯单件零整比为10.56%，相当于修一个大灯需要支付10%车价。第二位及第三位的也是奥迪车型，分别为一汽奥迪Q3的8.85%以及一汽奥迪A4L的8.7%。以一汽奥迪Q5L 荣享时尚型为例，每只大灯的价格是43924元， 相当于9.5个大灯就能买一辆新车了。
汽车零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
具体车型零整比参考如上。
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