根据乘联会公布的厂商零售销量数据显示，10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%。乘联会表示，10月芯片供应有所回升，但是仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。各大品牌库存水平处于历史低位，市场上优惠幅度也在回收，影响了终端销量，10月零售整体不强。
从公布的车企零售数据来看，八成以上车企出现下滑，仅有三家车企实现增长。从榜单来看，一汽大众、上汽大众、吉利汽车和上汽通用四家车企销量均超过10万辆，但是同比跌幅均达到两位数。一汽大众和上汽大众在10月份分别售出124884辆、120201辆，虽然一汽大众再次夺回销冠，但是其40.8%的同比跌幅也是榜单中最高的。吉利汽车和上汽通用勉强挤进10万辆，分别售出101495辆、100030辆，但是同比下滑21.6%、32.4%。不过，四家车企虽然同比跌幅较大，但是较9月份相比有明显的提升，这也反映出芯片供应紧张逐渐缓解。
从榜单来看，有三家车企实现同比增长，且均为自主品牌，分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和上汽乘用车，特别是比亚迪汽车，其10月份销量同比增长89.1%至82033辆，成为榜单最大亮眼，包括比亚迪秦PLUS DM-i、宋DM、汉EV等车型表现强势，连续三个月挤进乘用车企业前十。其它车企方面，上汽通用五菱主在10月份共售出90839辆，其中宏光MINIEV卖出47834辆，首次超越日产轩逸蝉联轿车销冠。此外，长城汽车在10月份卖出82033辆，奇瑞卖出54138辆，上汽乘用车卖出50833辆。
再来看看日系车企，10月日系品牌的市场表现同样不乐观，均出现同比下滑，但是较9月份相比增长十分明显。东风日产虽然表现不及长安汽车，但是10月份仍卖出95314辆，天籁表现较好，同比增长66.8%至17598辆。广汽本田和东风本田均达到7万辆级别，广汽丰田和一汽丰田均达到6万辆级别。
10月作为传统汽车销售旺季，表现要好于9月份，主要是芯片短缺有所缓解，各大车企的生产有所改善。不过，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。当然，在新能源车大幅增长的背景下，电力供应紧张成为社会新闻焦点，新能源车服务配套设施的不完善也是制约消费者选择新能源车的关键点。
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