进入11月，日系车企陆续公布最新月度销量。数据显示，2021年10月本田在华终端汽车销量为148,377辆，同比下滑17.9%。其中，广汽本田为77,748辆，东风本田为70,629辆；2021年1～10月本田在华终端累计销量为1,256,192辆，同比增长0.8%。其中，广汽本田为618,140辆，东风本田为638,052辆。对于10月份销量下滑的原因，本田中国表示受零部件供应紧张的影响。
从本田汽车公布的10月份终端销量数据来看，虽然同比2020年 10月出现下滑，但是环比2021年9月实现增长，连续两个月环比增长，意味着本田汽车仍然受到“缺芯”的影响，但是已经有所缓解。从两家合资公司的市场表现来看，广汽本田和东风本田均能达到7万辆的水平，较9月份均实现环比增长。不过，由于芯片短缺，本田汽车在华销量同比增长正在明显萎缩，从2021年1-9月的3.9%降至2021年1-10月的0.8%。随着芯片短缺持续加剧，2021年本田在华销量转跌的可能性较大。
在11月1日，广汽本田亮相了旗下全新紧凑型车INTEGRA型格，并于近日公布其预售价为14.3万元起，有望在年内正式上市。动力方面，广汽本田型格搭载1.5T发动机，最大功率134kw，传动系统匹配CVT变速箱和6MT变速箱。随着INTEGRA型格的推出，将进一步完善了广汽本田的细分市场空白，同时在产品定位与思域形成差异化竞争，为消费者提供更多的选择空间。
马自达中国公布最新销量显示，2021年10月的销量为15,291辆，同比下滑22.3%；1-10月的累计销量为154,609辆，同比下滑10.64%。具体车型来看，马自达中国销量最高的仍然是昂克赛拉，10月份销量达到了9090辆，约占总销量的59.5%，另外两款车型为CX-5和CX-30，销量分别为2457辆和1859辆，三款车型均为长安马自达旗下车型，总销量为13406辆。也就是说，一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4仅为1885辆。看到一汽马自达当前的市场表现，确实令人哽咽唏嘘。
今年，马自达在中国经历了一次重大改变，长安马自达将与一汽马自达合并，中国一汽将其持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份对长安马自达进行出资，长安马自达将变成为三方共同出资的合资企业，三方出资比例分别为马自达（47.5%）、长安汽车（47.5%）、中国一汽（5%）。目前，合并程序仍需要国家政府部门审核后公布，但是一汽马自达并入长安马自达基本可以说是板上钉钉的事情。
对马自达来说，接下来在中国的发力也会更加聚焦。10月8日，马自达公布了SUV计划，将在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型。
日产中国也公布最新月度销量。数据显示，日产中国乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）10月销量为95,314辆，同比下滑23.3%；1-10月累计销量为924,641辆，同比下滑0.8%。具体车型方面，日产轩逸系列10月份销售41,896辆，天籁则销售17,598辆。值得一提的是，日产并未公布具体SUV车型销量，可见其表现并不是很好，特别是全新一代奇骏。据此前媒体报道，郑州日产或复产上一代奇骏，并将其改名为“奇骏·经典”，实现新老同堂销售，预计复产后将继续搭载2.0L及2.5L两台自然吸气四缸发动机，并均匹配CVT变速箱，部分车型还将配备四驱系统。据了解，在东风日产推出全新一代奇骏后，由于搭载1.5L三缸发动机导致在市场上哑火，月销量维持在4000辆的水平，与此前月销上万形成巨大反差。
丰田中国上月销量为142000辆，环比增长但是同比下滑。据一汽丰田最新公布的销量显示，10月销售72830辆新车，1-10月累计销售670923辆新车。作为丰田在华合资车企之一，广汽丰田预计也将达到7万辆的销量水平，但是具体数据仍未知。年内，丰田中国已经推出了多款新车，包括凌尚/亚洲狮、第四代汉兰达/皇冠-陆放、赛那等。此外，一汽丰田还将推凌放、卡罗拉CROSS国产以及国产SIenna对应车型等多款新车，广汽丰田锋兰达、全新中型SUV威飒也在规划中。
实际上，在当前汽车行业集体遭受芯片短缺的影响下，销量出现下滑已经不是什么新鲜事目前来看，由于大部分芯片需要进口引入，而海外市场疫情仍然存在传播风险，谁也无法保证病毒不会突然逼停某地的某些工厂，甚至是瘫痪整个地区的供应体系，而全球的半导体供应链便在这种糟糕的大环境下，持续影响全球车企的生产和销售。
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