8月14日晚，“美一好”公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车并启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。
除了对这一知名品牌创始人的离世表示惋惜外，导致该事故的原因也成为众多车友急需得到的答案。当前，相关部门对此事故的原因仍在调查中，不过网络上对于该事故是否是蔚来NOP引起的讨论却是异常激烈。
8月18日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀接受媒体采访时表示，“蔚来汽车事件成为近期的热议焦点，主要原因是群众对于蔚来汽车辅助驾驶功能的安全保障能力存在质疑，群众这种质疑态度是可以理解的。”同时，他也指出，车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。
对于车辆辅助驾驶功能的使用，王耀表示，目前我国整车企业均已通过印制车辆使用说明书、录制视频等可视化方式对驾驶员进行安全教育。对于辅助驾驶功能，驾驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。他强调，“这种责任的明确划分并不是为了在发生交通事故后，规避掉对整车企业的处罚，而是为了提醒驾驶员，不管车辆拥有多么完备的驾驶辅助系统，驾驶员仍要担负起维护车辆行驶安全的责任。”
在该事故发生后，多位行业人士也纷纷发表对自动驾驶的看法。理想汽车CEO李想在朋友圈表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”
360公司董事长周鸿祎转发李想朋友圈截图并表示，“非常赞同，人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
爱驰汽车董事长付强在微博上发表表示，“辅助驾驶不是自动驾驶，但是汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的”，其认为“不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。”
威马汽车董事长沈晖同样在微博上表示，“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。” 他还表示，“每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。”不过，有网友在评论区指出，威马W6的宣传页上赫然写着“国内首款无人驾驶量产车型”。
针对自动驾驶，乘联会秘书长崔东树强调，“要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶”。他指出，“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”崔东树表示，在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。“NOP领航功能并非自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。企业有责任告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。”
诚然，汽车的智能化发展是不可逆转的趋势，随着越来越多技术被应用到汽车产品上，用户可以感受到科技时代给汽车产品带来的方便和快捷。不过，现如今的技术研发即便达到了一定的高度，但是距离电脑替代人脑仍有很多年的时间要走，对于用户而言，自动辅助驾驶只能是提高驾驶便捷，而不能是完全替代，方向盘需要时刻把握在自己手中。对于造车企业而言，在技术仍未成熟的情况下，有责任告知消费者智能驾驶方面的问题，同时在宣传过程中避免概念混淆，避免过度营销，这是对品牌负责也是对用户负责。
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