说到汽车安全认证机构，欧洲的E–NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）和美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试都是比较权威的，而国内的C-IASI（中国保险汽车安全指数）也备受国内认可，除了更接近事实，其碰撞测试基本来自于同IIHS，可以说是中国版“IIHS” 。
5月25日，中保研C-IASI公布2020版规程简介，对新增的乘员侧正面25%偏置（又称“右侧小偏置”）碰撞试验规程和评价规程进行讲解。官方表示，新增的乘员侧正面25%偏置碰撞将列为选做项，同时新增后排女性假人监测，乘员侧正面25%偏置碰撞不纳入车内乘员总体评价。
试验规程方面，乘员侧正面25%偏置碰撞碰撞速度：64.4±1km/h的速度对车辆进行正面撞击刚性壁障；重叠率：25±1%（副驾侧）；试验假人：两个Hybrid III 50%假人（驾驶员、副驾）；一个Hybrid III 5%假人(监测)。评价规程方面，乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。具体如下：
据了解，中保研此前的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞，也就是驾驶员一侧。不少车企已经熟悉了测试标准，所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理，从而忽略副驾驶安全。
自从IIHS加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试，其中7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，仅现代途胜获得优秀评价，其余5款车型均获评三个良好和两款及格，而丰田RAV4却获得差评。
在网上了解到，早在2019年6月中保研C-IASI就完成国内首次乘员侧正面25%偏置碰撞测试，测试车型为雪佛兰的迈锐宝XL车型，在碰撞中该车型表现有些不堪，作为一款美系车型，A柱直接被撞弯曲了。可以说，随着中保研C-IASI 2020版新规程实施，这种“应试”的做法在国内也就行不通了。
据了解，今年4月8日，中保研C-IASI公布2021年第一批测试车型名单，包括一款自主车型以及四款合资车型，分别为长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS五款车型。
值得一提的是，《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》已于3月31日正式上市。最新的2020版新增了不少测试项目，除了上面提到的乘员侧正面25%偏置碰撞，包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等。
C-IASI作为国内第三方车辆评测机构之一，但是自从皓影车型之后就出现不少争议，导致其严谨性遭到一定的质疑。不过，随着全新规程的实施，或许其名誉也将得到一定的修复。至于以上五款车型会有怎样的表现，拭目以待！
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